Тюнiнг автомобілів

Спочатку кілька нагадувань. Ви повинні впевнитися, що ваш транспортний засіб перебуває в гарному технічному стані. Всі несправні деталі - зношені кільця, погані прокладки, насоси й т.д. - повинні бути замінені, інакше ви не одержите максимального збільшення потужності. Якщо у вас американський автомобіль, наприклад, GM, то помнете, що інженери розробляли двигуни з максимальним запасом міцності. Звернете особливу увагу на трансмісію, гальма й шини.

Для початківців.

Що потрібно для збільшення потужності двигуна. Головний спосіб - збільшити подачу повітря, тим самим спалити якнайбільше палива. Існує кілька способів для здійснення цього завдання, найпоширеніше й відомий - використання турбін і механічних нагнітачів. Але ми говоримо про азот - упорскування азоту теж спосіб (і непоганий) спалити якнайбільше суміші.

Упорскування азоту вирішує це завдання двома способами. Перший спосіб має менший ефект у застосуванні й полягає в наступному: азот перебуває в балоні під тиском приблизно в 1000 Psi у рідкому стані; при активізації системи азот переходить у газоподібний стан, що сприяє зниженню температури повітря. Той з вас, хто пам’ятає небагато фізикові, знає, що зниження температури повітря підвищує його щільність. Типова система упорскування азоту здатна понизити температуру вступника повітря, приблизно, до 60 - 80 градусів F.

Другий спосіб має більшу ефективність : окис азоту - двухкомпонентна, при нагріванні до 572 градусів F нитрооксид расподается на азот і кисень, саме кисень, зміст якого в нитрооксиде чи ледве не в три рази більше, ніж у повітрі дозволяє спалити максимальна кількість палива. Упорскування азоту має й третій, косвеный, спосіб збільшення потужності: у процесі упорскування підвищується тиск у циліндрах двигуна, що збільшує ефективність горіння суміші.

“Мокрі” і “Сухі” системи.

Є два основних типи систем упорскування азоту. система, принцип роботи якої полягає в подачі паливно-азотистої суміші. система, принцип якої полягає безпосередньо в подачі тільки азоту у впускний колектор. Очевидно, є переваги й недоліки обох систем. Розглянемо роботу системи на прикладі комплекту NOS 5176 і двигуна LT1. Система працює при тиску палива в 80 psi. Збільшення тиску й підтримка постійної величини в магістралі відбувається за допомогою роботи паливного соленоїда. При підвищеному тиску паливо надходить безпосередньо у впускний колектор. Дана система підвищує тиск палива вище норми саме за рахунок роботи соленоїда. Цей тип системи має кілька головних переваг. Перше - для установки системи не потрібно кардинального втручання в штатну паливну систему й установки додаткової магістралі, що полегшує установку. У других, оскільки тиск азоту в балоні коливається, кількість вступник палива, буде змінюватися в тій же самій кількості (тому що система використовує тиск азоту, щоб підвищити кількість спаленного палива).

У цієї системи є кілька недоліків (нагадую, система встановлена на LT1). Перше: штатні форсунки можуть не витримати необхідного системі тиску в 80 psi, установка комплекту інжекторів Bosch/Ford SVO, може виправити цей недолік. У других, кількість азоту, що впорскується в колектор може мінятися, у той час як кількість палива - постійно. Через це можливо упорскування незбалансованої паливно-повітряної суміші в деякі циліндри.

“Мокрі” системи упорскування азоту засновані на застосуванні спеціальних інжекторних пластин, через які відбувається упорскування суміші палива й азоту. Пластини встановлюються між карбюратором (дроселем) і впускним колектором. Найбільша перевага цих систем полягає в тому, що суміш палива й азоту є постійної, у відмінності від систем. Недолік даної системи, нагадаю для двигуна LT1, полягає в наступному - у впускному колекторі, через конструктивні особливості, може утворюватися паливна калюжа, (після відключення системи калюжа зникне), по-друге, соленоїд азоту постійно піддається бензиновим випарам, цей факт , згодом, погіршить його роботу.

Нарешті, якщо тиск азоту буде занадто велике, це може привести до витоку паливної суміші з деяких циліндрів.

Оскільки в кожної з рассмотреных систем є свої недоліки, і якщо вони вас лякають, зверніть увагу на систему прямого упорскування азоту. У цих системах застосовуються окремі форсунки для кожного циліндра. Ці системи більше досконалі, але й більше складні в установці. Але технічна досконалість впливає на вартість систем. Після того, як ви вибрали для себе тип системи, не забудьте звернути увагу на додаткове встаткування, як правило, без певних приналежностей, експлуатація системи не приносить належного задоволення.

Топливня система.

На мій погляд, одна із проблем при застосуванні упорскування азоту - бідна паливна суміш, дана проблема ставиться й до застосування турбін і нагнітачів у двигуні. Як правило, для систем потужністю до 100 л.с. продуктивність штатного бензонасоса є цілком достатньою.

Для могутніших систем необхідно використовувати спеціальний паливний насос або поставити додатковий. Така переробка паливної системи дозволить застрахувати ваш двигун від руйнування, вследствии падіння паливного тиску до критичного рівня. Чистий паливний фільтр - інший важливий момент. Хоча я не чув про мотор, що вибухнув від забрудненого паливного фільтра. Але, не забувайте про це. Якщо ваша система настроєна мінімум на 150 - 200 л.с., я вже не говорю об могутніших, бажані більше кардинальні зміни паливної системи, наприклад, заміна паливної лінії на лінію з більшим прохідним перетином трубок.

Запалення.

Наступне важливе питання - система запалення. Двигуни із установленою системою упорскування азоту вимагають певних змін у системі запалювання. Наприклад, використання свіч або установка меншого кута запалювання.

Стандартні свічі, використовувані на LT1, мало пристосовані для роботи із системою упорскування азоту. Платинові свічі LT1, мають тенденцію зберігати високу температуру, що може привести до вибуху при використанні азоту. Крім того, зазор свічі повинен бути встановлений, приблизно, 035 для того, щоб при запаленні суміші, іскра не гаснула. Я не збираюся рекомендувати використовувати саме такий зазор, у кожного свої переваги, однак, свічі не повинні бути платиновими, і зазор не повинен перевищувати 035. Залежно від потужності системи упорскування, можуть бути необхідні більше свічі.

Скорочення часу запалення - інший важливий фактор при використанні упорскування азоту. Я чув дві причини для цього твердження (але я не можу підтвердити або заперечувати дане твердження), по-перше - це зменшує шанс удару (детонації), по-друге - для більше швидкого згоряння паливної суміші, для одержання максимальної потужності. Кут випередження запалювання повинен бути зменшений на 1-1,5 градуса для кожних додаткових 50 л.с. Крім того, потрібно бути дуже обережним у використанні чип-тюнинга.

Природно, можна піти далі, і модернізувати блок керування запалюванням, котушку й т.д. Але для більшості систем (крім дуже потужного) даних рекомендацій досить.

Установка.

Тепер перейдемо до реальної роботи. Після того як ви презнайшли систему, прийшов час її установки. Я збираюся розповісти вам об установкt системи, тому що саме з такою системою я найбільше знаком в експлуатації. Однак, більшість рекомендацій підходить і до установки системи.

Спочатку про балон. Азотистий балон складається з 4 частин: безпосередньо балон, клапан, “сдувающийся” клапан тиску й газова трубка. Я думаю, що пристрій і принцип дії баллолна й клапана досить очевидні, я не буду зупинятися на їхньому пристрої.

“Сдувающийся” клапан - пристрій безпеки (звичайно розташовується безпосередньо напроти головного фітинга), що призначений для того, щоб відкритися, якщо тиск у балоні перевищує номінальне (приблизно 1600-1800 Psi).

Газова трубка - являє собою злегка вигнуту трубку, що перебуває усередині балона, і забезпечує подачу азоту до клапана. Трубка небагато вигнута біля підстави балона. Дуже важливий кут установки балона в автомобілі. Балон повинен бути встановлений таким чином, щоб трубка була завжди занурена в азот.

Виготовлювачі забезпечують необхідними кронштейнами й інструкцією з установки балона. Звичайно градус установки становить 15 градусів.

Після того, як балон і кронштейни встановлені, що випливає завдання - монтаж газової магістралі до двигуна. Хоча найлегший шлях провести газову магістраль через салон, такий спосіб не дуже безпечний. Якщо відбудеться розрив лінії, азот може заподіяти серйозні опіки, треба пам’ятати, що азот при викиді в атмосферу переходить у газоподібний стан. Я вибрав шлях установки магістралі через лівий лонжерон рами. Гарним пристроєм, що забезпечує додаткову безпеку (хоча це в жодному разі не обов’язково) є додатковий соленоїд азоту, паралельний основному. У такий спосіб при засміченні першого соленоїда система залишиться працездатної ще якийсь час, хоча дуже нетривале. Для систем упорскування азоту потрібне втручання в штатну паливну систему. На щастя, це легко робиться на LT1. Я просто підвищив перетин паливної магістралі, замінивши трубки на аналогічні, але більшого перетину. Далі я встановив додатковий паливний насос між бензобаком і паливним фільтром. Така переробка паливної системи зробила паливний потік оптимальним для системи упорскування азоту потужністю в 150 л.с. Саме на таку додаткову потужність настроєна моя система.

Для “мокрих” систем, суміш азоту й палива впорскується через спеціальні пластини, які встановлюються між карбюратором і впускним колектором або за допомогою форсунок, які встановлюються у впускний колектор, залежно від кількості циліндрів. Коли система активізована, безліч маленьких отворів у кожній форсунці розпорошують туман суміші палива й азоту в колектор.

Форсунки Fogger виконують ту ж саму функцію, але роблять це через єдиний отвір, що розпорошує “туман” перед дросельною заслінкою.

У системі, що я встановив, застосовується пластина. На LT1 вона просто встановлюється між впускним колектором і дроселем. Монтаж, як передбачалося, дуже просте - потрібно просто зняти заслону, установити пластину, використовуючи спеціальні прокладки, і зібрати вузол.

Потім потрібно встановити соленоїди й газову магістраль. У тих комплектах систем упорскування азоту, які розроблені для певних моделей двигунів, всі необхідні кронштейни присутні. В інших випадках потрібно виявити небагато винахідливості й сконструювати пари кронштейнів для соленоїдів. Я був змушений зробити пари дужок, замовити деякі додаткові фітинги, і змінити довжину декількох газових ліній, які йшли з комплектом (вони були занадто довгі).

Сама більша проблема,з якої я зштовхнувся, полягала в пошуку місця під капотом для установки соленоїдів, я не хотів установлювати їх на очах Я знайшов таке місце за впускним колектором з боку пасажира. Соленоїди були закріплені на кронштейнах до кузова. Повірте, потрібен час, для самостійної правильної установки системи. Установка газових шлангів під капотом зайняла небагато часу й сил, наприкінці я пофарбував шланги в чорний колір, у такий спосіб визначити наявність установленої системи сталася проблематичним, чого я й домагався. При монтажі фітингів і газових шлангів необхідно взяти до уваги кілька речей: на нарізних сполученнях не використовуйте стрічку для герметизації з’єднань, кращий вибір - тефлоновий герметик. Використовуйте невелику кількість герметика. Є наступна причина для такого твердження - частки стрічки можуть засмітити соленоїд. А це неприємно. В - другі при монтажі додаткових металевих газових і бензинових трубок будьте обережні, коли будете їх гнути, а робити це прийде обов’язково. Зрештою використовуйте спеціальний інструмент. Установка соленоїдів гранично проста й зводиться до стикування клапанів до газової магістралі.

У базовій системі упорскування азоту використовуються тільки два соленоїди (паливному й газовий), підключених паралельно вимикачу. Особисто я рекомендував би використовувати два вимикачі. Перший - основний, що активізує систему, другий - додатковий вимикач дросельної заслінки - датчик, що стежить за положенням дроселя й дозволяє включити сиситему тільки при повністю відкритій заслінці. Соленоїди повинні бути захищені запобіжником. Як правило, паливні й азотисті соленоїди споживають менше 15 amps, так що підібрати запобіжник праці не складе. Нарешті про перевірку встановленої системи. У принципі, перевірка системи зводитися до нормальної роботи соленоїдів. Саме на ці два клапани варто звернути особливу увагу. Перед експлуатацією системи, ви повинні чи перевірити всі правильно змонтоване й чи все працює як треба, обов’язково впевніться немає чи теч палива й т.д. Щоб перевірити роботу паливного соленоїда, закрийте клапан балона, активізуйте систему, і включите датчик дросельної заслінки (не сам дросель а додатковий вимикач). Якщо соленоїд функціонує нормально, то двигун буде працювати з перебоями, і цілком може стихнути через додаткову кількість палива. Перевірити азотистий соленоїд майже також легко.Тому що робота газового соленоїда набагато напруженіше, ніж паливного, при включенні ви повинні почути шелчок, що означає відкриття й закриття клапана.

Настроювання.

Після того, як установка виконана й все працює нормально, потрібно настроїти систему. Перед спробою настроїти азотисту систему, я настійно рекомендую відрегулювати штатну паливну систему. Дане регулювання зводиться до настроювання правильного утворення паливно-повітряної суміші. Один з головних пунктів настроювання - оптимальний тиск балона. Ваш балон повинен забезпечувати необхідне тиску для павильной роботи системи упорскування азоту. Більшість систем упорскування розраховані на тиск у балоні, приблизно 1000PSI. Якщо тиск відповідає даному параметру, система функціонує з максимальною потужністю, якщо тиск перевищує номінальне, це вплине на паливно-повітряну суміш, вона буде занадто бідної, і втрата потужності гарантована, зниження тиску дає зворотний ефект - суміш богаче.

Гарний метод контролю утворення паливно-повітряної суміші - використання газоаналізатора. Так само я багато чув від професіоналів про контроль суміші за допомогою виміру температури вихлопних газів ( у бідної суміші вихлоп більше гарячий), але для мене набагато зручніше використовувати газоаналізатор. Існують кілька способів настроїти утворення топливно-воздкшной суміші при використанні системи упорскування азоту. Ви можете міняти паливні й газові жиклери. Якщо суміш багата, використовуйте менший розмір паливного жиклера (або, відповідно, більший розмір газового жиклера). У випадку бідної паливно-повітряної суміші, установлюйте жиклер для азоту меншого розміру, а жиклер для палива - більшого. Крім того, якщо у вашій системі можливе настроювання паливного регулятора, ви можете настроїти подачу палива за допомогою регулювань.

Додаткові компоненти.

Якщо ви - подібно мені захопилися використанням азоту для одержання додаткової потужності, то обов’язково захочете доповнити вашу систему додатковими компонентами, що часто виявляються досить корисними. Далі я розповім про компоненти, які додав до своєї системи й про компоненти, котроые придбаю найближчим часом.

Спочатку про прилади, що підвищують безпеку використання системи. Вимикач системи, що реагує на кількість оборотів. Це пристосування надзвичайно корисно, принцип роботи полягає в наступному: вимикач відключить подачу азоту при падінні оборотів до заданого мінімуму. На скільки я чув, застосування даного вимикача корисно ще й тим, що активізувати систему упорскування азоту можна, коли обороти двигуна досягають оцінки не нижче 2500.

Інша гарна річ - прилад, що знімає обмеження швидкості ( такі фірми як MSD, Crane, Accell, Jacobs, і інші продають їх у комплекті систем запалювання.) В LT1 обмежник максимальної швидкості відключає топливоподачу, але при використанні азоту, це може привести до недостатньої кількості паливаа, що негативним образом позначиться на вашім двигуні, і ще, при такій умові подачі палива, суміш зубожіє, обмежник здатний відключити іскру від певних циліндрів двигуна, що у свою чергу, приведе до незгорілої паливно-азотистої суміші, що запалитися в глушителі ( це набагато краще, ніж прогорілий поршень).

Нарешті, я також рекомендував би використовувати датчик тиску палива. Робота такого датчика складається в контролі тиску палива, і якщо тиск упаде до критичного мінімуму, вимикач відключить систему, це запобіжить поломці двигуна й позбавить вас від наступного ремонту. Реакція вимикача - блискавична. На одну особливість систем варто звернути увагу при монтажі паливного соленоїда: справа в тому, що коли паливний соленоїд відкривається, неминуче невелике зниження тиску, тому що паливу необхідно заповнити магістраль від соленоїда до форсунки, тому необхідно максимально скоротити довжину паливної магістралі провідної від соленоїда до інжектора.

Тепер про модернізацію системи. Одне з найбільш корисних (по-моєму думці) придбань, повинен стати нагрівач балона. Ми вже знаємо, що найпоширеніший тиск балона становить, приблизно, 1000 Psi (якщо тиск нижче зазначеного, відбувається утворення багатої суміші). Оптимальна температура балона, необхідна для підтримки необхідного тиску - це 85 градусів по Фаренгейтові.

Електричний нагрівач балона - невеликий гнучкий кожух, що монтується на балоні. Як правило, могутніші нагрівачі комплектуються регулятором температури. Матеріал з якого зроблений нагрівач, також сприяє збереженню темпу вже нагрітого балона.

Інше корисне пристосування (ще раз, по-моєму думці) - клапан чищення балона. Клапан чищення балона являє собою соленоїд з маленькою трубочкою, такий клапан монтується поруч із соленоїдом азоту й випускає із системи повітря. Даний клапан активізується в ручну за допомогою спеціального вимикача. Така операція запобігає затримці при активації системи упорскування азоту через можливість виникнення повітряного міхура.

Один з моїх улюблених додаткових компонентів системи - програмувальний контролер. Ця штуковина дозволяє одержати повний контроль над потужністю вашої системи. Залежно від заданої програми ви регулюєте подачу азоту в зависимомти від умов траси, часу й т.д.

І останнє - дистанційний клапан балона (дуже зручний пристрій). Такий клапан дозволяє відкривати або закривати подачу азоту дистанційно. Даний пристрій не заміняє стандартний клапан балона, він працює паралельно.

Далі, які електронні компоненти я додав у свою систему (під керівництвом мого друга Eric*а Danstrom*а). Більшість компонентів використовуються для зручності керування системою, але багато хто - підвищують рівень безпеки упорскування азоту. Деякі з додаткових компонентів, які я встановив:

* Датчик дросельної заслінки (вимикач)
* Засобу керування:
o Програмируемый контролер
o Клапан чищення балона
o Дистанційний клапан балона
o Нагрівач балона
o Паливний насос
* Датчики тиску азоту й палива

Я думаю, що загальна репутація системи упорскування азоту , як небезпечна, є помилковою. По-моєму думці, таку репутацію азотисті системи одержали через їх порівняльну невелику вартість ( у порівнянні з іншими способами збільшення такої ж потужності мотору. Моя думка - якщо ви акуратно використовуйте систему й маєте відповідні пристрої безпеки, системи упорскування азоту настільки ж безпечні, як і інші варіанти доробки двигуна (турбіни, механічні нагнітачі та ін.). Всіх неприємностей, про які я чув, пов’язаних із застосуванням упорскування азоту, можна було уникнути, якби дотримувалися необхідні правила обережності.

Є незаперечна вигода при застосуванні азоту - можливість активувати систему тоді, коли вам це потрібно, в інший час експлуатуючи автомобіль у звичному режимі, тим самим обмежуючи навантаження на двигун.