Тюнiнг автомобілів

Для початку небагато теорії.

Найчастіше в автомобілі застосовується чотири види акустичного оформлення: закритого типу (ЗК), корпус із фазоінвертором (ФК), смугового типу (ПК) і нескінченний акустичний екран (free air). Якщо що розвивається Нч-Голівкою звуковий тиск у ЗК (або free air) прийняти за якусь величину N, те, установивши цей же динамік у ФК, з деяких часток наближення одержимо приріст звукового тиску рівний 3 дб, а в ПК - б дб. Нагадаємо, що збільшення рівня звукового тиску на 3 дб означає збільшення гучності звуку у два рази, відповідно, 6 дб - у чотири рази. Із усього сказаного можна зробити висновок: застосування більше складного акустичного оформлення для Нч-Голівки дозволяє використовувати менш потужні підсилювачі при рівній гучності звучання. А з огляду на, що вартість підсилювача росте пропорційно його потужності, те даний показник важливий для багатьох автолюбителів.

Ще одна обставина, що хвилює багатьох покупців при виборі сабвуфера - кількість обмоток звукових котушок. У магазинах можна знайти сабвуферы з однієї, двома й навіть із чотирма обмотками. Для чого це робиться? Збільшення кількості обмоток - деяка хитрість виробників, що дозволяє використовувати замість одного дуже потужного трохи менш потужних підсилювачів. На якість звуку це зовсім не впливає, і застосовується тільки для одержання максимального звукового тиску.

Кілька слів про активних корпусний сабвуферах. Тим більше що за останній рік на ринку з’явилося чимало моделей, привабливих як по якості звучання, так і по звуковому тиску, що розвивається. Якщо виробник підходить серйозно до таких виробів, то намагається оптимально підібрати зв’язування “підсилювач+ Нч-Гучномовець”, чим забезпечує висока якість звуку й рятує вас від необхідності самому робити необхідний підбор компонентів. Більше того, активні сабвуферы прості в настроюванні, монтажі й здебільшого оснащені высокоуровневыми входами для підключення штатних головних пристроїв. Основний недолік активних сабвуферов - відсутність окремих виходів убудованого підсилювача, тому якщо він вийде з ладу, те сабвуфер стане марним.

Вибір акустичного оформлення й місця установки Нч-Голівки багато в чому залежить від типу кузова автомобіля. Конструктивно всі автомобілі можна розділити на три умовних класи: зі сполученим обсягом салону й багажного відділення (типу хэтчбек і універсал), з ізольованим від салону багажником (типу седан) і відкритим кузовом (типу кабріолет). Кожний із цих автомобілів має свої особливості установки, тому розглянемо їх окремо.

Як установити Нч-Динамік у кузов автомобіля типу седан?

Автомобілі з таким типом кузова найбільш складні для установки сабвуфера. Якщо просто “кинути” сабвуфер у багажник або встановити в бічну стінку, то за рахунок акустичної экранировки в салон будуть доходити тільки найнижчі частоти, та й то більше через вібрації самого кузова. Тому для того щоб бас був у салоні, доводиться йти на певні хитрості й поступки. Проаналізуємо кілька оптимальних варіантів розміщення сабвуфера.

Задня полиця

Уважається самим удалим місцем установки Нч-Голівки в автомобілях з даним типом кузова. У даній модифікації можна використовувати всі варіанти акустичного оформлення.

1. Нескінченний акустичний екран

Найпростіший спосіб установки Нч-Голівки, але має ряд особливостей.

По-перше, для даного акустичного оформлення підійдуть тільки спеціально розроблені Нч-Голівки. (Звичайно виробник динаміків указує тип акустичного оформлення, що рекомендується, обертайте на цю увагу.)

По-друге, буде потрібно повністю ізолювати багажник від салону. Інакше кажучи, герметично закрити всі щілини. Причому для деяких марок автомобілів виконання такої операції може виявитися сложней, чим установка корпусного динаміка.

Істотної модернізації повинна піддатися й сама задня полиця. Бажано зробити її з товстої ( 18-20 мм) MDF-Плити (підійде також ДСП або фанера), щоб динамік не трясло на великій гучності. Іноді для цих цілей використовують дві панелі меншої товщини, склеєні й додатково стягнуті між собою гвинтами. Збільшення товщини задньої полиці дозволяє не тільки створити більше тверду настановну поверхню, але й частково “витягтися” динамік з обсягу багажника, а виходить, зменшити технологічні отвори в задній полиці.

По-третє, Нч-Голівки, призначені для роботи в нескінченному акустичному екрані, досить критичні до відтворення діапазону нижче власної резонансної частоти. Оскільки лінійний хід дифузора в цьому діапазоні доходить до критичної оцінки, то щоб уникнути виходу динаміка з ладу обов’язкова наявність фільтра инфранизких частот третього або четвертого порядку. Настроїти його треба на частоту 25-30 Гц.

Ще одна обставина, що ви повинні враховувати, установлюючи free-air-сабвуфер, - характер баса буде залежати від ступеня заповнення багажника.

2. Закритий корпус

На відміну від free-air-установки, у цьому варіанті сабвуфер міститься в якийсь замкнутий обсяг, що може становити 15-30 л. Завдяки цьому знімаються тверді вимоги до ізоляції багажного відділення, а за рахунок природного спаду АЧХ гучномовця не обов’язковим стає й наявність ФИНЧ. До недоліків варто віднести необхідність глибокої модернізації задньої полиці (прийде випиляти нішу для установки ящика) і, як наслідок для всіх корпусних Нч-Голосно-Говорителей, втрату корисного обсягу багажного відділення.

3. Корпус із фазоінвертором

Як було сказано в теоретичній частині, використання корпуса з фазоінвертором дозволяє одержати приріст звукового тиску приблизно на 3 дб, при цьому порт (порти) фазоінвертора бажано розташовувати якнайближче до Нч-Голівки. Монтаж даного варіанта акустичного оформлення мало чим відрізняється від установки корпуса закритого типу, буде потрібно тільки значно модернізувати задню полицю, оскільки необхідний обсяг корпуса, як правило, виходить більше, ніж для оформлення закритого типу, і залежно від використовуваної Нч-Голівки становить від 20 до 40 л.

4. Корпус смугового типу

Як показує досвід установки, при грамотному розрахунку конструкції даний тип корпуса можна вважати оптимальним для автомобілів з кузовом типу седан. Серед основних переваг варто виділити максимальний приріст звукового тиску (до 6 дб), Нч-Голівка виходить повністю закритої й тому захищеної від зовнішніх ушкоджень, порт фазоінвертора виведений у задню полицю й за рахунок невеликих габаритів практично не порушує її цілісності. Ще одна перевага - знижуються вимоги не тільки до якості ізоляції простору салону й багажника, але й самої задньої полиці. Тобто ті засоби, які ви вкладете в модернізацію салону й багажного відділення для інших видів акустичного оформлення, можуть бути набагато вище витрат на побудову корпуса смугового типу. Більше того, можна використовувати вже готові конструкції корпусів, висунувши порт фазоінвертора (ФИ) на величину, необхідну для його висновку в задню полицю. Правда, ця схема працює в тому випадку, якщо на висунутий обсяг порту зменшити обсяг передньої (граючої) камери сабвуфера.

Основні недоліки такої конструкції - більші настановні габарити корпуса й складність його розрахунку.

Підлокітник заднього сидіння

У багатьох сучасних автомобілів у підлокітнику, що відкидається, задніх сидінь передбачене спеціальне вікно, чим і користуються багато інсталяторів. Усе, що сказано для установки сабвуфера в задню полицю, справедливо й для цього типу монтажу, тільки з деякими уточненнями.

Варто звертати увагу на те, щоб розміри отвору були досить більшими й не сильно затінювали дифузор Нч-Динаміка. У противному випадку гарного баса не одержите.

Якщо розміри отвору недостатні для установки ФИ, то не слід виводити його додатково, наприклад, у задню полицю. Краще подумати над тим, щоб змінити його форму, наприклад, виконати розрахунок не для круглого, а для щілинного фазоінвертора.

Тим, хто любить слухати музику погромче, їсти зміст взагалі встановити за задніми сидіннями тверду стінку, у яку - дифузором до салону - урізаються відразу два більших динаміки. Голосний звук гарантований - можливо, навіть прийде підсилити замки багажника.

Як установити Нч-Динамік у кузові автомобіля типу хэтчбек?

Власникам автомобілів з таким типом кузова одержати гарного баса взагалі просто - через те, що між багажником і салоном мінімум перешкод. Для Нч-Голівки можна використовувати будь-який вид акустичного оформлення, крім, звичайно, free air. Однак і тут є маленькі хитрості.

Варто пам’ятати, що якщо на шляху у звуку від Нч-Гучномовця є якусь тверду перешкоду, те це, як правило, дозволяє одержати додатковий додаток рівня гучності. Наприклад, установивши найпростіший сабвуфер у корпусі трапецієподібної форми за задніми сидіннями й направивши його дифузором на заднє скло, можна одержати відчутне більше баса. Правда варто розуміти, що ефект прямо залежить від відстані між динаміком і склом (найбільша віддача виходить тоді, коли відстань між ними порівнянне з діаметром дифузора).

Бувають випадки, особливо в невеликих автомобілях, коли використовується й великий 12-дюймовий сабвуфер, і підсилювач потужний, а голосного баса немає. Відкриваєш двері - бас з’являються, закриваєш - пропадає. Така ситуація, як правило, говорить про недостатній обсяг корпуса Нч-Голівки. Якщо збільшувати обсяг уже нікуди (з’їдається весь корисний обсяг багажника), те необхідно взяти динамік меншого типорозміру. Причому, як показує практика, сабвуферы із Нч-Голівками типорозміру 10 дюймів у невеликих автомобілях звучать куди мелодичнее й точніше своїх більших побратимів.

Як установити Нч-Динамік у кабріолеті?

В автомобілях з відкритим типом кузова не так вуж багато місць, куди можна встановити Нч-Динамік. По досвіду можна сказати, що кращих результатів по звуковому тиску дозволяють домогтися оформлення ФК або ПК. Коли обсяги акустичного оформлення обмежені, іноді застосовують ЗК, але в цьому випадку краще використовувати дві Нч-Голівки, а перед ними на деякій відстані встановити тверду плиту для збільшення віддачі.