Тюнинг КПП ВАЗ

Для динаміки розгону потужність двигуна - не головне, важливіше крутний момент, але він досягається на певних оборотах, при розгоні цей режим виявляється короткочасним, тому потрібно, щоб віддача мотора залишалася високої у всьому діапазоні оборотів. При розгоні, у міру росту оборотів ростуть крутний момент і потужність. При певній частоті обертання момент досягає максимуму й починає падати. Потужність - добуток моменту на обороти, тому з ростом оборотів вона збільшується. Коли ріст оборотів перестає компенсувати зниження крутного моменту, потужність починає зменшуватися - далі крутити двигун даремно.

Розгін буде найбільш інтенсивним, якщо втримувати обороти між максимальним моментом і максимальною потужністю.

Для найкращої динаміки трансмісія повинна дозволяти мотору як можна довше працювати в зоні «момент - потужність». Домогтися цього можна, зблизивши передаточні числа кожної з передач. Тоді при перемиканнях на підвищені передачі обороти будуть падати мінімально, мотор виявиться «у моменті» і зможе активно прискорювати автомобіль. Близькі передачі допоможуть і при перемиканні долілиць: на високій швидкості можна включити знижену передачу й зробити розгін більше інтенсивним, не ризикуючи перекрутити двигун.
Серійний автомобіль повинен мати не тільки прийнятну динаміку, але й задовольняти іншим вимогам. По-перше, упевнено рушати з місця на підйомі з повним навантаженням, для цього нижчу передачу роблять короткою. По-друге, розвивати максимальну швидкість. Для цього передача, на якій вона досягається повинна бути довгої. Також потрібна вища передача для економічного руху. Тому ряд передач стандартної коробки має «провали» між сусідніми щаблями. Один з найвідоміших - між першою й другою. Він виникає через велику різницю між передаточними числами першої й другої передачі. Щоб забезпечити автомобіль запасом тяги після перемикання на другу передачу, потрібно сильно викрутити першу. На п’ятій передачі автомобіль втрачає запасу тяги, необхідного для обгонів і перебудувань.
Для тюнинга КПП є різні ряди передач , вони відрізняються передаточними числами й характером, що повідомляється автомобілю. Незважаючи на розходження, всі тюнинговые ряди будуються по одному принципі. Нижча передача звичайно длиннее, вищі передачі коротше й ближче друг до друга. До будь-якого ряду можна додатково встановити 6-ую передачу. Ряд передач і головну передачу (головну пару) потрібно підбирати під конкретний мотор і умови використання. Можна встановити коротку кулісу перемикання передач.
Значно поліпшити передачу крутного моменту на колеса можна за допомогою диференціала, що самоблокується. У відмінність стандартного, вона обертає обоє коліс, не допускаючи пробуксовки одного з них. Є різні варіанти блокувань, але найбільше поширення в тюнинге одержав черв’ячний механізм типу Quife.
Принцип його роботи схожий на звичайний диференціал, але сателіти не конічної, а циліндричної форми, і мають спіральні зуби. Коли колеса обертаються з різною частотою, що виникають на зубах сателітів сили притискають їхні торці до корпуса диференціала й заважають їм провертатися, що перешкоджає пробуксовці коліс. Це різко підвищує тягові властивості автомобіля.

Із блокуванням «гребе» не одне колесо, як з вільним диференціалом, а відразу обоє. Блокування сильно впливає на керованість автомобіля. Якщо в повороті на переднеприводном автомобілі різко відкрити дросельну заслінку, забуксують ведучі колеса. Звичайний конічний диференціал, зірвавши внутрішнє колесо, захищає від зриву зовнішнє, котре й заправляє машину в поворот. Із блокуванням зрив наступає пізніше, ніж з вільним диференціалом, відбувається різкіше й відразу на обох колесах. Автомобіль із блокуванням легше виходить із заметів.

Для тюнинга КПП є різні ряди передач , вони відрізняються передаточними числами й характером, що повідомляється автомобілю. Незважаючи на розходження, всі тюнинговые ряди будуються по одному принципі. Нижча передача звичайно длиннее, вищі передачі коротше й ближче друг до друга. До будь-якого ряду можна додатково встановити 6-ую передачу. Ряд передач і головну передачу (головну пару) потрібно підбирати під конкретний мотор і умови використання. Можна встановити коротку кулісу перемикання передач.

Значно поліпшити передачу крутного моменту на колеса можна за допомогою диференціала, що самоблокується. У відмінність стандартного, вона обертає обоє коліс, не допускаючи пробуксовки одного з них. Є різні варіанти блокувань, але найбільше поширення в тюнинге одержав черв’ячний механізм типу Quife.

Принцип його роботи схожий на звичайний диференціал, але сателіти не конічної, а циліндричної форми, і мають спіральні зуби. Коли колеса обертаються з різною частотою, що виникають на зубах сателітів сили притискають їхні торці до корпуса диференціала й заважають їм провертатися, що перешкоджає пробуксовці коліс. Це різко підвищує тягові властивості автомобіля.