Тюнiнг автомобілів

Вас не повинне дивувати, що карбюраторний мотор - правда, у гарних руках - по характеристиках часто стабильней впрыскового. У ньому головне - чистота жиклерів і інших дозирущих елементів. Але «метушня» з машиною не всім по душі, того параметри токсичності «ідуть», не завжди дотримуючись простої логіки. Так трапилося на «сімці» із двигуном 2103: токсичність на малих оборотах у нормі, а при підвищених росте. Це «звоночек»: двигун ще не жере масло, цілком улаштовує потужністю й економічністю, але про близькі проблеми вже попередив.

Настроювання цього мотора почали з перевірки токсичності вихлопних газів при працюючій вентиляції картера й без її. Це дозволяє зрозуміти наскільки зношений двигун - і через це душить себе продуктами згоряння. Наприклад, з отключеным шлангом вентиляції картера - 1% З, а з підключеним - 5% З. Справа погано: мотор міцно порваний, «увігнати» токсичність у норму не просто. У гарного мотора ця різниця повинна становити близько 1% З.

Якщо при відключеній системі вентиляції токсичність на підвищених оборотах росте, то винувато карбюратор. Чищення й регулювання, виставляння кута запалювання, як правило, повертає показники токсичності в норму. Тепер підключимо систему вентиляції картера. Знову багато З на підвищених оборотах? Тоді саме сабой напрошується збіднити регулювання головної дозуючої системи первинної камери. Збільшимо діаметр отвору головного повітряного жиклера. У карбюраторів «ОЗОН-2105» як правило - з 1,8 до 1,9мм, а в 2107 - з 1,5 до 1,7мм. Нерідко необхідно понизити рівень палива в поплавковій камері, приблизно на 1мм. Якщо й цього мало, то необхідно змінити склад суміші на перехідному режимі подстроечным гвинтом, попередньо видаливши заглушку. Всі ці маніпуляції необхідно робити в кілька прийомів з контролем токсичності.

Якщо пророблені маніпуляції не вирішили проблем, тоді попробум зменшити головний паливний жиклер з 1,12 до 1,07 (карбюратор 2107). У моделі 2105 цей жиклер уже встановлений 1,07. Менше жиклерів у магазинах не продають. Хоча, говорять, що деякі вмільці самі виготовляють жиклери з необхідним отвором.

Якщо у Вас під капотом карбюратор «СОЛЕКС», правила гри ті ж. Знизити рівень палива в поплавковій камері, збільшивши зазор між поплавцями й прокладкою до 5мм. А от з головним повітряним жиклером отут лихо: не буває емульсійних трубок з жиклером більше 165. У такому випадку обережно рассверлим його. Звичайно досить 1, 9-2,0мм. Власникам «Солексов» моделей 21051-30 (для класики) повезло більше - тут можна встановити головний повітряний жиклер від карбюратора 2108 або 21083.

Але, бідна суміш робить роботу мотора нестійкої. Буває, З у нормі, а СН через пропуски спалахів «дуріють по чорному». Як же бути??? Спочатку необхідно відрегулювати зазори у свічах (робити це потрібно циліндричним щупом). Потім зменшити настановний кут випередження запалювання на 5 градусів, щоб бідна суміш стабильней запалювалася. У контактній системі запалювання можна збільшити зазори у свічах з 0,6 до 0,8мм - система впорається, а згоряння буде повніше. Іноді суміш буває збіднена через підсмоктування повітря через старий шланг підсилювача гальм, нещільності стиків колектора. Якщо є підозра, то необхідні деталі треба замінити.

Якщо при вимірі компресси виявиться що вона низька, то можна загустіти моторне масло, додавши в нього 25% мінерального масла МС-20. Викид картерных газів знизиться. Але пробіг між замінами масла треба скоротити до 6-7 тисяч кілометрів і перед заміною неоходимо добре промити систему.

Як продовжити термін служби нового двигуна??? НІКОЛИ не заощаджувати на маслі. Для приклада - на двигуні 2103 з-зи неякісному маслі після пробігу 60 тисяч діаметри циліндрів «рознесло» на 0,15мм.

І останнє - не забувайте про повітряний фільтр. Адже на кожний кілограм палива мотор ПОВИНЕН одержувати 15 кілограм повітря!! Простий спосіб визначити якість фільтра - подивитися на нього зсередини. Якщо усередині він чистий - то фільтр гарний, якщо ж усередині він такий-же сірий як і зовні, те ясно, що чимало пилу потрапив і усередину мотора.