Тюнiнг автомобілів

Візьмемо популярні варіанти: підсилювач для SPL - щиков потужністю в парочку кВт, і який нибудь дорогущий домашній ламповий підсилювач, що має всього 5 або 8 Вт на канал. При прослуховуванні на одному рівні гучності з високоякісними АС, перший буде просто знищений по якості звуку другим - якщо, звичайно, говорити про гідні моделі й оцінювати загальне враження від музики, а не тільки бас. Підсилювачі одного класу із заявленою потужністю в кілька разів меншої, чим у суперників, можуть виявити переконливу перевагу в якості й здатність створити белее чим достатній рівень гучності. Однак підсилювачі того самого виробника в межах однієї серії при підвищенні потужності, як правило, звучать не тільки голосніше, але й більше високою якістю. З огляду на, що автомобільні підсилювачі можуть відрізнятися по потужності в десятки й сотні разів, не зайво розібратися - скільки ж ват потрібно в тім або іншому випадку. Вибираючи потужність підсилювача для аудиосистемы, у першу чергу варто враховувати чутливість АС. Потужність сама по собі нікому не цікава, головне - гучність, що залежить від звукового тиску, а воно прямо залежить і від потужності, і від чутливості. Додаток потужності у два рази піднімає рівень звукового тиску на 3 дб. Якщо рівень чутливості динаміка зазначений у дб/Вт/м, наприклад 89 дб/Bт/м, це означає, що при потужності в 1 Вт на відстані 1 м ви одержите звуковий тиск 89 дб. Якщо другий динамік має рівень чутливості 92 дб/Вт/м, то при тій же потужності він забезпечить рівень звукового тиску 92 дб, тобто вдвічі вище. Розглянемо приклад. Щоб одержати однаковий рівень звукового тиску, рівний 107 дб, від динаміка з рівнем чутливості 89 дб/Вт/м, на нього знадобиться подати від підсилювача 64 Вт. Динаміку з рівнем чутливості 92 дб достоточно буде одержати від підсилювача 32 Вт. Взаємозв’язок чутливості й потужності особливо важливо враховувати при виборі сабвуфера. Чим менше його діаметр, тим, як правило, менше чутливість і буде потрібно більше потужності для досягнення очікуваного звукового тиску. Правда є інші варіанти, наприклад, подвоїти кількість Нч-Динаміків. Також варто пам’ятати, що при певній напрузі харчування максимальна потужність підсилювача залежить від опору навантаження або, конкретно, - динаміків. В автомобільній техніці, як правило, використовуються два стандарти опору динаміків: 4 і 2 Ом. Причому, якщо АС має опір 2 Ом, те обов’язково зверніть увагу на можливість обираного підсилювача працювати саме з таким навантаженням. Підключення 2-омного динаміки до не призначеного для цього підсилювачу з’явиться грубим порушенням умов його експлуатації, і за згорілий екземпляр апарата грошей вам уже ніхто не поверне, ні по якій гарантії. Звичайно, при зниженні опору навантаження у два рази, видавана підсилювачем потужність подвоюється, але не завжди. Оскільки при низькому опорі сильно зростають вихідні струми й нелінійні перекручування, те деякі виробники, що піклуються про якість звучання, ставлять спеціальні ланцюги, що обмежують критичні режими роботи вихідних транзисторів. Хоча зустрічається й інший варіант - використовуваний у блоці живлення трансформатор просто не в силах віддати необхідний струм для розгойдування вихідних каскадів. Lanzarособняком коштують убудовані підсилювачі головних пристроїв. Всі вони по визначенню малопотужні, так що чим вище реальні можливості даної моделі - тим лечше. Виробники, щоб не засмучувати вас малими значеннями, указують максимальну потужність, тому, заявлені 4х50 Вт у реальності в найкращому разі виявляться 4х25 Вт. Зрозуміло, у деяких видах інсталяції запас по потужності просто зобов’язаний бути більшим - наприклад, при озвучуванні кабріолетів або просто для аматорів дуже голосної музики, не говорячи вже про змагання з SPL. Конкретно: якщо в середньостатистичного слухача коштує вибір між відмінно звучним підсилювачем для основних АС потужністю 30 Вт на канал і його однокласника менш вишуканого звучання потужністю 100 Вт на канал, то ми радимо зупинитися на першому. Але для кабріолета 30 Вт на канал - відверто мало, у цьому випадку варто вибирати підсилювачі набагато могутніше, та й збільшення числа голівок в АС не ушкодить. Виходячи з розподілу спектральної щільності звукового сигналу, можна сказати, що 50% корисної потужності доводиться на діапазон частот нижче 500 Гц. Тобто високоякісна передача Нч-Діапазону зажадає могутнішого підсилювача. Але саме цікаве, що саме відтворення цього діапазону в багатьох підсилювачів викликає труднощів. Тому в гарних аудиосистемах для
відтворення Нч-Діапазону використовують спеціальні, розроблені для цих цілей підсилювачі, так звані моноблоки, які з легкістю вирішують всі проблеми. У кожного виробника в арсеналі лінійок є як мінімум така модель. Підсилювач для сабвуфера повинен бути приблизно в 4 рази могутніше, ніж для фронтальних АС. Точне значення залежить від використовуваної Нч-Голівки й акустичного оформлення: наприклад, для сабвуферов, що працюють у нескінченному акустичному екрані (” free-air”), додаткова потужність не перешкодить. При використанні ж корпуса смугового типу можна використовувати трохи менш потужний апарат. Якщо ж використовується 3-компонентний “фронт”, то підсилювачу, що працює із НЧ/ Сч-Голівками, краще мати приблизно 2-кратний запас потужності в порівнянні з наявної для харчування СЧ/ Вч-Динаміків. Але й захоплюватися потужністю не коштує. При створенні потужної звукової системи необхідно враховувати навантаження, що вона буде робити на бортову мережу автомобіля. Виробники часто указавают клас роботи підсилювача, від якого залежить КПД (коефіцієнт корисної дії), що показує, який відсоток звукової потужності, що віддається, у загальній потужності, що споживається підсилювачем від бортової мережі. Більшість висококласних підсилювачів працюють у класі АВ із КПД біля 50-60%, а аудиофильский варіант - підсилювачі класу А - і того менше, близько 20%. При звуковій потужності в 100 Вт споживана потужність останнього варіанта буде в три рази вище, і без спеціальних мір ви не тільки можете втратитися генератора й аккумуляторя, але й не одержите належної якості звуку. Найпростіший спосіб приблизно оцінити споживану потужність - подивитися на номінал запобіжників підсилювача. Помноживши його на напругу бортової мережі, ви одержите значення споживаної потужності. Нехай, наприклад, номінал запобіжників 40А, а напруга бортової мережі при включеному двигуні становить 13,5 У, тоді потужність споживання складе 540 Вт. Якщо сумарна потужність всіх підсилювачів наближається до потужності генератора або перевищує її, то буде потрібно встановити спеціальний звуковий акумулятор, не перешкодить як додаткова міра й використання буферного конденсатора великої ємності. На закінчення відзначимо, що потужність автомобільних підсилювачів є предметом численних спекуляцій. Наприклад, багато виробників не гидують у паспортних даних завищувати реальні значення, а деякі, як не дивно це здасться, - занижують. Для автозвуковых спортсменів це може стати перевагою, оскільки клас, у якому ви будете виступати, визначається параметрами потужності, заявленими виробником, а виходить, маючи підсилювач фактично могутніший, чим указує виробник, ви виявляєтеся в більше виграшній ситуації, чим суперники. Крім того, різні умови виміру потужності дають радикально, що відрізняються результати. Наприклад, потужність РМРО буде вище, ніж номінальна (RMS) раз в 20, а деякі виробники, особливо у сверхбюджетном класі, зовсім не люблять указувати умови виміру.