Тюнiнг автомобілів

Деякі автовладельцы, що прибігають до послуг фахівців з тюнингу, хочуть бачити свої машини не просто відмінними від їм подібних, а з деякою претензією на справжні «бойові» боліди. А власники бажають мати у своїх машинах раллийные навороты. Першим подавай колісні диски, як в BMW, Mitsubishi або Subaru, другим - сидіння від Sparco, OMP, ще комусь - Recaro. Багато хто просто хочуть бачити під капотом свого автомобіля справжні раллийные растяжки, а в салоні - каркас безпеки, що крім задоволення “спортивних” інтересів надає додаткову міцність і твердість кузову. І як наслідок - поводження автомобіля на дорозі помітно поліпшується. Растяжки - розпірки Найпростішою деталлю раллийной екіпірування є растяжки-розпірки (їх ще називають балками), які застосовуються для “поперечної” зв’язку деталей кузова. При цьому, як правило, з’єднуються “склянки” як задньої, так і передньої підвіски. На перший погляд растяжка змахує на обрізок звичайної водопровідної труби. Але насправді це не так. Такі деталі виготовляють зі спеціально підібраних труб з урахуванням розмірів, використовуваних матеріалів і характеристик конкретного автомобіля. Особливу увагу приділяють якості зварених з’єднань. Hастяжка кузова автомобіля Через динамічні навантаження при установці нестандартно потужного ДВС і “чіпких” гальм автомобільний кузов змінює свої розрахункові сопроматовские характеристики. Утома металу й природне старіння кузова (під впливом навколишнього середовища: холоду, жари, корозії) викликають кількаразові наслідки. Для відновлення й збереження геометрії кузови необхідні “раллийные” деталі. Найчастіше їх застосовують на відремонтованому послу аварії автомобілях. Іноді тюнинговщики виправляють помилки конструкторів. У випадку з вазовской “десяткою”, наприклад, одне з перших удосконалень, що запропонують у тюнинг-ательє, саме розпірка. Тому що конструкція не ахти яка - кузов кволий, і як наслідок - посередня керованість. З ” вісімками-дев’ятками” проблема коштує менш гостро. Та й деякі іномарки (Opel Astra, Ford Focus) “складають” крила на наших дорогах. Крім того, в “кволих” неукріплених кузовах ресурс знижується через появу тріщин у лакофарбовому покритті й металі, надривів і надламів, де буйно “произрастет” корозія. При цьому “розхитаний” кузов викликає зниження пасивної безпеки, погіршення керованості й стійкості. От і виходить, що при експлуатації в наших умовах растяжка - зовсім не зайва опція. Розпірки (балки) бувають розбірні й цільні. Перші складаються як мінімум із трьох деталей - двох вушок (”підків”), за допомогою яких вони кріпляться до чашки й властиво самій балці. Необхідно відзначити той факт, що відстані між чашками кузова автомобілів однієї й тої ж моделі через допуски на неточність можуть бути різними. Якщо в іномарках розбіг між контрольними крапками може становити пару міліметрів, то у вітчизняних машинах 10 мм - не межа. Тому є балки регульовані й нерегульовані. Перші легко відрізнити за наявністю двох елементів у самої балки й сполучному регулювальному гвинту з разнонаправленной різьбленням між ними. Тим самим регулюється довжина балки (така конструкція застосовується ще для постановки на місце “сформованих” чашок). У нерегульованих розпірок передбачені овальні прорізи кріплення. Установлювати ж розпірки бажано на нову або, принаймні, не “поведену” машину. Установлюють розпірки-растяжки трьома способами. Перший полягає в з’єднанні верхніх чашок підвіски, найчастіше через шпильки стійок “Макферсон”. При другому - з’єднують колісні арки (боковины “склянок”). Третім способом “погоджують” штоки амортизаторів. Він застосовується вкрай рідко, тому що при цьому забезпечується лише зв’язок амортизаторів, а не деталей кузова. Кріплять балки-растяжки до кузовным елементів двома способами, одержуючи знімні й незнімні конструкції. Найпоширеніший спосіб - “на різьбленні”. У першому варіанті “вушка” растяжки кріпляться до штатних шпильок стійки підвіски. У цьому випадку монтаж виробляється за 10 мінут. До другого варіанта прибігають, якщо стійки кріпляться через гумовий елемент, підгорнутий зверху чашечкой (конструкція автомобілів Audi, Ford, Opel, VW і ін.) У цьому випадку необхідно свердлити отвір у чашці й кріпити деталі болтами, що створює певні труднощі механікові при установці. Знімні балки зручні при проведенні ремонтів і обслуговуванні: їх можна зняти. розпірка кузова автомобіля Незнімні конструкції виходять у результаті кріплення розпірок за допомогою зварених з’єднань. При цьому розпірка виходить увареної в силову структуру кузов